汽车行业可能会在2020年看到混合动力车的价格战史黛芬妮

汽车行业可能会在2020年看到混合动力车的价格战

今年，汽车制造商正准备迎接混合动力电动汽车价格战，因为它们试图避免欧盟对二氧化碳排放征收高额罚款。

一些汽车制造商正努力达到1月推出的严格的新的欧盟碳排放规定，这迫使他们减少车辆排放的二氧化碳量。投资银行瑞银表示，这可能迫使汽车公司大幅削减低排放的插电式混合动力汽车的价格，以鼓励消费者购买

未来两年内，在欧盟出售的几乎所有汽车的平均CO 2排放量必须降至每公里95克以下，对未达到目标的汽车制造商处以高额罚款。该规则包括英国，直至至少2021年1月1日。

汽车制造商在努力遵守法规的过程中，将损失约84亿欧元的利润。根据帕特里克·胡梅尔领导的瑞银分析师的计算，由于电动汽车的延误以及消费者对更污染的SUV的持续需求，这比之前的预期高出10亿欧元。他们说，在不使用内燃机的情况下可以从外部收取费用的插电式混合动力汽车的销量需要在2019年至2021年之间增长七倍。

“由于[汽车制造商]可能需要积极地将插电式混合动力汽车推向其客户，因此，我们认为在2020年内存在价格战的风险，”胡默尔写道。

特别是奔驰汽车制造商德国的戴姆勒和法国的雷诺特别有可能无法实现目标并要缴纳高额罚款。菲亚特克莱斯勒汽车公司也面临着风险，尽管一笔价值数亿欧元的交易用特斯拉的零排放汽车“汇总”了其排放量。虽然合法，但该活动遭到了活动家的严厉批评。

印度塔塔汽车公司旗下的捷豹路虎也面临风险，预计未来两年的成本为1.79亿英镑。瑞银表示，英国最大的汽车制造商刚刚因电力投资而开始第二轮艰难的成本削减，因此需要迅速提高其混合动力汽车的销量。

由于混合动力汽车继续使用污染性内燃机和电池电动机，因此其绿色环保证书备受争议。

总部位于布鲁塞尔的智囊团Transport＆Environment的清洁车辆主管Julia Poliscanova表示，有证据表明，插电式混合动力车很少能达到实验室测试所预测的减排量，因为用户无法给它们充电。

她说：“在现实世界中，它们的排放量通常高出两倍或三倍。” 迈尔斯咨询公司的调查结果表明，许多企业用户从未使用过充电电缆。

如果插电式混合动力车不充电，甚至比没有电池的同类汽车排放更多的二氧化碳和空气污染，因为较小的发动机可减轻重量，因此效率较低。

尽管如此，插电式混合动力汽车仍是汽车制造商减少排放的努力的关键部分，因为它们可以使用已经投资数十亿欧元的相同工厂，而这种混合动力汽车可以从外部收取费用。

对于汽车行业而言，排放限值几乎不可能是更糟糕的时刻，因为在“柴油门”排放作弊丑闻之后，甚至在冠状病毒爆发和其盈利的柴油汽车销售自由落体之前，中国市场就经历了两年的衰退。同时，欧洲一些主要市场的消费者信心正在减弱，英国退欧的不确定性抑制了英国的销售。

“新车市场目前疲软，因此经销商必须加倍努力，”英国汽车业游说团体汽车制造商和贸易商协会SMMT的首席执行官Mike Hawes说。“这是一个买方市场。”

遵守法规的成本在各汽车制造商之间可能会有所不同，而这些汽车制造商的策略却截然不同。例如，全球销量最大的汽车制造商大众汽车发起了全面的电动袭击，并计划在2023年底之前生产100万辆电池式电动汽车。竞争对手的高管们认为，在柴油门丑闻使公司声誉受损之后，该公司感到恐慌。相反，宝马和戴姆勒等竞争对手的制造商在短期内将重点放在了混合动力车上，这种混合动力车更容易在现有工厂生产，并且避免了锂离子电池短缺等问题。

汽车业高管认为，混合动力车对于减少社会排放至关重要。但是，从监管角度来看，它们也特别有吸引力。发射低于二氧化碳50克杂交组合2的测试条件下，每公里有资格获得“supercredits”在接下来的两年。这意味着根据欧盟法规，汽车制造商的数量增加了一倍，因此汽车制造商也同样有动力销售混合动力和电池电动汽车。

“插电式混合动力汽车是汽车制造商的短期合规策略，” Poliscanova说。“它们不可避免地会造成高昂的成本，因为您被锁定在两个引擎和一个电动机中。他们不应该成为未来的一部分。”

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